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他的好時光徹底來瞭麼？至少，現在看，東風正盛。
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文｜張友紅 來源｜商業人物（ID：biz-leaders）
如果胡潤富豪榜提前一個月發佈，百富榜裡就不會出現王傳福的名字瞭。如今，他排名75，資產300億。
9月份之前，王傳福的身價隻有不到200億。就在8月底出爐的2017年比亞迪上半年財報，還讓人捏瞭把汗：
台中市抽化糞池
就2017年中期業績來說，二次充電及光伏業務收入占比8%，同比下滑1%，手機部件及組裝服務收入占比41%，同比上升4%，而汽車業務收入占比51%，同比下滑3%，其中具體收入僅手機部件及組裝服務實現增長，同比增長10.25%。
從2016年10月—2017年9月，該公司港股股價整體還跌瞭6%。
但就在9月以後的一個月裡，股價猛漲，一度突破80港幣，1個月時間裡上漲瞭75%。如今，回落到65.8，不過整體也漲瞭65%以上。有證券機構開始預測，比亞迪股價年底會突破百元，即將達到它有史以來的最高價。
巴菲特早在2008年就向剛剛成立的比亞迪出資，成為比亞迪的大股東。沒多少人真正看到比亞迪的爆發。如今，坐在大洋彼岸的巴菲特，可以做個階段性總結，高興地來一罐可樂瞭。
轉變
王傳福是個技術控，有知識分子的傲慢和倔強。
曾經，2012年—2013年比亞迪汽車出事故的頻率很高，最嚴重的一次，2013年，王傳福不得不帶著所有高管出面，召開新聞發佈會。這被外界解讀為一次“道歉”，但是他並不低聲下氣。
筆者也去瞭現場。臺上，王傳福的語氣裡，帶著一點賭氣。
他說話緊湊，聲音凝重，像砸錘子，即使是“認錯”。在他激情演講之前，他的副總們已輪流上臺講瞭一項項技術發明，這些發明被冠以同一個標題，“比亞迪領先世界技術解析會”。
他一直坐在臺下前排，前傾著身子，胳膊肘架在桌子上。這個姿勢保持瞭近倆小時，偶爾動一下。和他同排坐著的十幾個比亞迪高管們，都沒有他看上去那麼認真。
黑西服，金邊眼鏡，藍領帶，這是他一貫的裝扮，除瞭一身藍色的工裝。如果光看他的一張臉，或許還可以聯想出，當年他在大學時叱吒校園“舞林”時，這張白生生的臉一定是秀氣出眾的。如今，略微發福的他，表情嚴肅，在諸多場合，他的表情都謹慎有餘。
他早早就給自己定瞭調，“像我這樣一個人，寧願呆在實驗室裡和工程師們討論技術問題。”
頻繁地面對記者，他必須要忍住心底的各種“不願意”。他曾對筆者表達，“不太習慣，自己還在適應。”
曾經，各種批評像長瞭翅膀一樣流行，媒體評論員的，汽車同行的，消費者的。大傢質疑比亞迪的品質，把比亞迪說成是靠抄襲造車，從內飾到外形無不拷貝名牌大車。被比亞迪熱賣的F3就被認為是抄襲豐田花冠EX。
即使電動汽車業務，被認為“全國最好的是比亞迪”，王傳福依然經受著各種質疑。有業內人士評論，“比亞迪造手機電池行，造電動車是忽悠。”
2011年，比亞迪瘋狂大裁員，一千多人失業，在崗工人減薪。為瞭應對2010年提出的一年銷售80萬臺汽車的計劃，從2009年底到2010年四五月份，比亞迪的人數達到最高峰，經銷商渠道也達到瞭頂峰，大概1200傢。時隔一年，新招進來的人開始被集體大裁員。王傳福耳邊的責備和抱怨聲不絕於耳。
2012年5月26日，王傳福又接到電話，一輛比亞迪E6深圳出租車被撞起火，車上三人死亡。這款車正是之前王傳福引以為豪的一款電動出租車，他多次表示，希望通過電動出租車和電動大巴來打開比亞迪電動車的市場。
他無從辯解，也不擅長辯解。盡管他信仰技術，相信技術可以帶來變革。但是，他在實驗室的權威受到瞭挑戰。
但是他保持著姿態，解釋，“第一是渠道發展過多，擴張過快，太關註渠道的數量，忽略瞭渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。2003年開始做汽車，我們稀裡糊塗就成功瞭，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。”
說得如此“赤裸裸”，從內到外未打太極。
這也是他的性格。如他的話，“很單純”。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業，賣電池、手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。“我們隻要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，隻要和諾基亞搞好關系就行瞭。其他的不用管那麼多。這個生意很單純。我們習慣於這種打法。”
在經歷瞭2012年—2013年連續的危機後，王傳福開始出來見記者。這是他的轉變。
技術控
熟悉他的人知道，這社區公寓大廈抽肥種轉變對他而言，已經是很大的突破。
王傳福一直是一個驕傲的人。
1995年，王傳福下海，從一個年輕的處長當上瞭老板。時機是，在實驗室的他聽說，日本要停止鎳鋰電池的生產瞭。日本是這一產品的最大供應國，日本不再生產意味著這個產業將有一個新的世界格局。他相信時機，更自信自己的技術，於是下海。
王傳福出生於一個貧寒傢庭，傢裡有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父母在他讀初中前後就離開瞭人世，他靠姐姐、哥哥的接濟，艱難地完成瞭學業。
大學時，他選擇的是冶金物理化學專業。他的大學生活很清苦，自從考上大學之後，哥哥便從安徽老傢來到長沙，做小生意資助王傳福的學業。
1987年，他考入中科院北京有色金屬研究總院，攻讀碩士，由於成績優異，得到院方的認可而留院工作，並主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。這為他後來進入電池行業大展宏圖奠定瞭基礎。
王傳福是個技術天才，其論文曾被英國雜志轉載。由於業績冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當時最年輕的處級幹部。
在實驗室，看到商機後，王傳福準備拿自己的技術賭一把。
在日本，生產鎳鋰電池實行自動化流水作業。一條線上僅需要幾個工人。這些流水線動輒上億美元。王傳福沒有這麼多錢。
技術出身的他拆解瞭流水線上的所有工序，把每一道工序分成模塊，全部由人工手動完成。於是，曾有參觀者看到，在比亞迪的車間裡，一條條六七十米長的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們每個人手邊都有一種夾具，幫助他們準確地完成點焊、檢測、貼標簽等工作，替代流水自動作業。十幾條生產線組成的車間因為擁擠而顯得有些雜亂。
靠技術拆解和再造，到2003年，王傳福把比亞迪做成瞭國內第一、全球第二大手機電池制造商，成為“電池大王”。有一個形象的說法，世界上每三個手機，就有一塊手機電池是比亞迪生產的。比亞迪做IT代工的名氣在世界上和郭臺銘的富士康不相上下。
他從1995年生產大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為瞭電池行業的領導者，隻用瞭三年的時間。當然，這期間還要感謝1998年亞洲金融風暴，全球電池價格暴跌帶來的商機。因為這使得比亞迪的低成本優勢得以充分發揮，飛利浦、松下等都轉向比亞迪采購電池。
他甚至不把郭臺銘放在眼裡。初期，富士康曾經以各種理由起訴比亞迪“模版抄襲”，“偷習商業機密”，為此，比亞迪建立瞭一個專門應對專利侵權等案件的百人法律小組。他認為，所謂專利技術，大都來自書案資料，隻是加瞭一小部分自己的設計而已，所以，沒有什麼學不到、琢磨不透的技術。
技術人才掌權後，經常是絕對的專制。反映在王傳福身上，便是絕對的強勢。他承認，“我搞技術出身，一般都喜歡用邏輯關系思考，我所有的管理都符合我的邏輯，不符合的話就不可以，這樣就顯得武斷一點”。
2003年1月，王傳福以2.7億元收購秦川汽車77%的股權，高調進入汽車業。外界看來，他自信到狂傲。即便是他身邊最親近的高管，也一直在勸他不要做汽車。
2003年3月，當香港的機構投資者得知比亞迪決定造汽車後，異常驚訝，一時間各種質問的電話幾乎把王傳福的手機打爆，有時是聲嘶力竭的抗議：“我們要拋你的股票，拋死為止！”
隨後的短短幾天之內，比亞迪的市值蒸發掉30多億元。
王傳福一一回應，“我幹這件事是堅定不移的。”
那幾年，的確是個時機。汽車界產生瞭兩個“狂人”。一個是比亞迪的王傳福，一個是吉利的李書福。這兩個“福”將，可以說是中國汽車界最有野心的兩個“狂人”。一個說，“一輛上百萬的車，在我看來不過是一堆鋼鐵”，另一個說，“汽車不過是四個輪子加兩個沙發”；一個誓言要在2025年做到世界第一，另一個則早在2001年就預言通用、福特可能在十年內遇上破產危機。當時，兩個人都隻是汽車界的新人，小嘍囉。
那幾年，汽車行情暴漲，王傳福的比亞迪也膨脹式發展。但在經歷瞭時代紅利後，行業發展速度放緩，比亞迪超速發展的頑疾也逐步顯現出來：銷售渠道膨脹，內部管理混亂，品質跟不上，靠經銷商大量存庫提升銷量……這是做代工時沒有遇到的問題。
王傳福的煩惱幾乎都來自於汽車。他反問自己，“我們勤奮，努力，聰明。做IT代工能做到世界前三名，為什麼汽車不能？”
他感覺到瞭自己對產品和技術的驕傲在受到挑戰。“別人看不起我們，有身份的人不願意用我們的比亞迪汽車，覺得我們的車掉價，品質不好，沒面子。”
但他不服氣，自信的他召集全國近200傢媒體，現場解析比亞迪的汽車技術，“我們的技術都是領先世界的，這些技術都是市場需要的，我就納悶，這些活，為什麼一定要留給比亞迪去做。”
住宅化糞池清理
夢想傢的苦惱
王傳福這樣定位企業傢——“有夢想的人”。在他辦公室的墻上，寫著比亞迪的英文名，“Build Your Dreams ”。
王傳福造車之初，就形容瞭自己對車的夢想，“就是要把長江三峽大壩的水都變成油，讓中國每一個城市的天空都像西藏一樣藍。”
有人說，王傳福其實一直在做一件事，“生產電池，把電池裝進不同的盒子裡。”之前隻有手機，現在多瞭個汽車。
他堅信自己是個夢想傢加實幹傢的結合體，他也不屑於和投機者同臺競爭。2008年新能源汽車刮瞭一陣旋風，幾乎所有汽車公司都開始生產電動汽車、混合動力汽車。談到電動車競爭，他曾經在媒體面前甚至露出瞭孩子一樣的不屑，撲哧一笑。
巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理?芒格，曾經向媒體這樣描述他眼中的王傳福：“這傢夥簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”“我從來沒見過這樣的事兒。”
2008年，股神巴菲特註資比亞迪。沒人再拿他搞汽車的事稱他“瘋子”瞭。靠著做電池的優勢，恰逢新能源汽車迎來春天，當年，比亞迪股票翻瞭幾倍，王傳福被評為當年的福佈斯中國首富。身傢350個億。
王傳福經常會遇到這樣的問題，“國傢政策不明朗，比亞迪研究新能源汽車花費瞭很大人力和財力，是不是一時間難以消化？考慮過市場開發麼？”
每當此時，王傳福就算數字，講夢想。他堅信做好一切準備，“信息隻有在不完全對等的時候，才會有一小撥人賺到錢。”他在等這個時機。
曾經有記者問王傳福，“公司一個人說瞭算，你擔心可能存在的經營風險嗎？”
王傳福反問，“廠裡還有誰比我懂呢？”
可惜，目前，電動汽車還是一個政策行業，和市場同等重要甚至更重要的是政府的決策。電動汽車要發展，必須要有政策的扶持，在價格上給予補貼，在配套上給予完善。
王傳福最苦惱的還不是市場競爭。
“地方政府更願意購買當地企業的車子作為城市大巴或者出租。比亞迪怎麼解決地方保護主義，獲得政府采購的訂單？”
在外界想來，王傳福一定是、也必須是一個善於處理政府關系的人。
但是，王傳福身邊的人，並不覺得他是個善於處理政府關系的人。有一次某省長到比亞迪參觀考察，王傳福做解說。參觀完後，王傳福對身邊的副總說，“你陪領導吃個飯。”而後徑直走開瞭。
不得不承認的是，新能源交通的發展，必然是依賴於政策的落實的。一個方向，就可能為比亞迪帶來上百億的訂單。沒有政策，則是零。
逢時
比亞迪的股票從9月開始急速攀升，直接原因來自中國宣佈計劃禁止生產和銷售燃油車。由於比亞迪是電池的領先制造商和供應商，對比亞迪的投資很有意義。
但是讓機構接下來持續看好的，是比亞迪這一年開始發力，目前取得瞭不錯的戰績。
10月6日，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市舉行瞭工廠擴建竣工儀式，新建成的電動大巴工廠占地約4.1萬平方米，是美國首傢中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠。
“目前比亞迪已經在全球佈局瞭六大海外工廠，分別是美國蘭卡斯特、巴西坎皮納斯、法國韋博、匈牙利科馬羅姆、日本館林和印度金奈。其中，美國、法國和匈牙利工廠是專業的電動大巴工廠，向歐美當地市場生產銷售純電動大巴。”
比亞迪這種佈局的速度正在明顯加快。
數據顯示，比亞迪去年新能源乘用車銷量約10萬輛，加上商用車，去年全球總銷量約11.4萬輛，同比增長約70%，居全球首位。
2016年10月，比亞迪的首條”雲軌"項目在深圳坪山新區正式通車，車速可達80公裡，開放總裡程4.4公裡，與此同時，比亞迪和汕頭市簽署5年期建設250公裡軌道交通項目的戰略性合作協議。兩個月後，汕頭市比亞迪"雲軌"全長20.3公裡項目啟動建設。
現在，正是比亞迪風向最好的時候。
雲軌和新能源大巴不僅在國內市場表現出瞭驚人的發展速度，在國外市場同樣頗受歡迎。
截至目前，比亞迪已經在北美、南美、歐洲建立瞭5座新能源大巴工廠，新能源車的足跡已經遍佈瞭全球50多個國傢的200多個城市。更有意思的是，今年8月22日，菲律賓伊洛伊洛市宣佈建設20公裡的雲軌路線，並計劃於2019年正式通車，這是比亞迪“雲軌項目”在海外市場獲得的第一單，也是“雲軌”進入海外市場的開端。
平安證券認為，2017年雲軌業務將為比亞迪帶來50—60億左右的收入，18 年收入有望達到300億元。而申萬宏源則認為，17 年比亞迪將實現雲軌業務收入50 億元，18 年為100 億元。即使預測的數據有所差距，但整體幾百億元的營收，對比亞迪的業績貢獻也是很大瞭。
對這樣一個人，專業，技術控，不油滑，甚至處理事情的方式有點直白的企業傢，做著一個有技術含量的朝陽行業，讓他在商人堆裡更接近陽光，更像矽谷人，巴菲特喜歡的那種。他的好時光徹底來瞭麼？至少，現在看，東風正盛。
值班編輯：牛雪珺
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